高需求和系统性破坏共同导致2021年海洋运费创下纪录,数据清楚地显示了这一趋势.

波罗的海货运全球集装箱指数 (FBX)的数据显示,从2020年底开始,跨太平洋地区的费率将大幅飙升. 根据世界各地港口的价格数据计算, FBX全球集装箱指数提供了一瞥海运费率的总体趋势. 目前,每40英尺集装箱(FEU)的价格超过1万美元。. 去年这个时候,该指数还不到每FEU 2,500美元.

但并非所有地区都在经历这一趋势. 正如我们在自己的经历中所看到的, FBX显示,亚洲/中国至北美航线的集装箱运费上升,首当其冲.

亚洲-北美运费指数最高

从中国到美国的海运运费已不是什么秘密.S. 在去年发生了爆炸.

个别订单超过3万美元/FEU的传闻和报道让发货人感到震惊. FBX中国/东亚到北美西海岸指数显示了美国面临的巨大成本.S. 进口商一般. 目前的报告显示,每FEU超过1.8万美元,比前一周上涨了5%.

亚洲/东海岸指数也上涨. 而东海岸并没有像西部那样受到来自亚洲的同样多的流量, FBX的成本很高, 尽管如此. 根据最近的每周报告,普通收费已经攀升至每FEU 2万美元以上.

随着空集装箱离开美国港口,出口率保持低位

FBX出口指数与进口指数形成了鲜明对比. 而从中国的进口市场正面临着历史规模的挑战, 成本, 和拥堵, 美国对亚洲的出口正经历相反的情况.

报告指出,大部分从西海岸运往亚洲的集装箱都是空的——这是早期大流行关闭造成的集装箱不平衡的症状. 由于供应链普遍失衡,利率较一年前有所上升. 但从西海岸到亚洲的最新FBX价格仅为914美元,比上周下降了2%.

高运输成本预计将持续到2022年

波罗的海货运指数显示了一种可能持续到2022年的趋势. 持续的, 大流行引发的破坏造成了具有挑战性和昂贵的海上航运景观. 现在,由于传统航运旺季的到来,现有的积压和失衡被放大了. 仅在旺季,房价就可能不会很快下降.

U.S. 进口商面临挑战. 现在是时候分析、优先考虑和制定中国年底发货的战略了. beplay在线客服国际 有专家和资源来帮助运输,尽管成本和障碍. 接触 了解我们的货运代理团队如何在别人无法找到解决方案的地方找到解决方案.